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數(shù)量多。目前我國(guó)鐵路線路上鋪設(shè)的道岔有16萬(wàn)組，算下來(lái)平均一公里就有一組道岔。而道岔主要集中在鐵路的車(chē)站和編組場(chǎng)，一個(gè)站場(chǎng)甚至能達(dá)到上百仲道岔，數(shù)量非常多。

　　結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥墶④壵怼⒖奂约案鞣N連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

　　使用壽命短，由于道岔特殊而復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，相對(duì)于軌道的其他設(shè)備，道岔所承受的作用力大，很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊，甚至出現(xiàn)過(guò)有一組道岔在上道一個(gè)星期后就不能使用的情況。

　鐵路是由許多部分組成的，這些部分發(fā)揮各自的效用，形成一個(gè)完整的鐵路。道岔作為鐵路中尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它的質(zhì)量也直接影響著列車(chē)在鐵路上的正常運(yùn)行。根據(jù)不同鐵路軌道、區(qū)域、環(huán)境的差異，道岔也有不同類(lèi)型。為了能夠選擇正確的道岔，我們跟隨道岔制造商看看從哪里開(kāi)始。

　　1.根據(jù)維修部使用情況選擇道岔:

　　鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，道岔是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。道岔點(diǎn)導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌的導(dǎo)軌需要經(jīng)常維修和保養(yǎng)。過(guò)去，該線路上的幾個(gè)道岔點(diǎn)在使用兩周后就報(bào)廢了。道岔的形式也有區(qū)別，使用壽命不相同。

　　線路設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)現(xiàn)有車(chē)站的道岔進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，然后根據(jù)設(shè)計(jì)，并考慮道岔的使用壽命、道岔尺寸和道岔價(jià)格，然后確定設(shè)計(jì)要采用何種類(lèi)型的道岔模型。避免同一鐵路線出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)岔道的各種形式，增加養(yǎng)護(hù)難度。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。活動(dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)礦用道岔，普通道岔的有害空間就不存在了鐵路道岔。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。